управление 1 железнодорожного корпуса

Форменное разнообразие

В середине XIX века циркуляры запрещали железнодорожникам носить цветной галстук и... усы.

История форменного костюма на железнодорожном транспорте в России начинается… задолго до пуска первого поезда в 1837 году.

Транспортными артериями в ту пору были реки, ведало которыми Главное управление водяных и сухопутных сообщений. Ведомство строило работу по военному образцу, а потому все его служащие – вплоть до рядовых мастерской бригады путей сообщения – обязаны были носить форму. Поэтому прообразом формы нынешнего дорожного мастера был кивер с помпоном, мундир темно-зеленого сукна с черным воротником и погонами да портупея с ранцем…

Когда же открылась Царскосельская дорога, в объявлении о ее работе в первые дни было сказано, что «кондукторы в особой одежде будут пассажирам указывать места в экипажах». А уже в шестидесятых годах XIX века железнодорожникам циркулярно предписывалось: «Полукафтаны, пальто и прочая одежда должна быть в чистоте и застегнута на все пуговицы… Запрещается носить во время службы цветные галстуки…». А до 1848 года запрещалось носить… усы.

Вольности 1861 года не замедлили сказаться и на «чугунке»: рабочим предоставлялось право носить одежду, «которую они признают удобной», а подрядчики обязаны были снабдить их фуражками с зеленой выпушкой и бляхами с номерами. Десятники одевались по форме нижних чинов Николаевской дороги, введенной в 1857 году. Чтобы поднять престиж службы, мастерам и машинистам Николаевской дороги за пять лет работы полагались серебряные галуны на обшлага рукавов, за десять – на фуражку и воротник.

Двенадцатого июня 1885 года вводится Общий устав российских железных дорог, а следом и едино-образие в форме. И правила ее ношения – парадной, обыкновенной, рабочей и дорожной. В том числе и при командировках за границу – туда ехать вменялось только в цивильной одежде. В парадную же полагалось непременно облачаться в день праздника Ведомства путей сообщения – 23 ноября, а также при погребении инженеров путей сообщения как состоявших на службе, так и отставных. Оговаривалось и ношение оружия.

Для рядовых тружеников требования сводились в основном к ношению фуражек и положенных к ним кокард. Зато обер-кондукторам пассажирских поездов за счет МПС выдавались карманные часы, свисток, ручные фонари, петарды. Часы полагались и составителям поездов.

Государственный герб на форменной одежде железнодорожников появился в 1890 году, особый интерес представляли кокарды, петличные вензеля и другие знаки отличия, не раз менявшиеся за годы существования отрасли.

В годы советской власти (второго февраля 1920 года) Совет обороны утвердил постановление «О положении транспорта». Так, правительство ввело на транспорте трудовой продовольственный паек и премирование рабочих за перевыполнение норм выработки и сверхурочные работы. Форменный костюм стал своего рода премией за хорошую работу. Железнодорожники получили однобортные кители из черного сукна с отложными воротниками, на которых крепились петлицы с заглавными буквами названия дороги. На нагрудных бляхах помещался герб с изображением серпа и молота или заглавными буквами республики, к которой относилась железная дорога.

source